Китайські автовиробники переходять до Європи, оскільки Америка Трампа відвертається

Китайські виробники електромобілів активно намагаються завоювати європейські ринки, оскільки стикаються зі зростаючою ворожістю у Сполучених Штатах через протекціоністську політику Трампа. Автосалон у Мюнхені наступного тижня продемонструє цей стратегічний зсув, з такими компаніями, як BYD, Xpeng і Leapmotor, які представляють нові моделі, спеціально розроблені для європейських споживачів.

Я спостерігав за цим з захопленням. Таймінг не міг бути ідеальнішим - зобов'язання Європи поетапно відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння ідеально співпадає з китайським досвідом у сфері електричних автомобілів, створюючи шлюб можливості та необхідності.

Незважаючи на те, що ЄС минулого року запровадив власні мита на китайські електромобілі, ці виробники виявилися надзвичайно адаптивними. Вони хитро розширили свої гібридні та бензинові пропозиції, щоб уникнути сплати мит, уклали місцеві партнерства та зобов'язалися до виробництва в Європі. Ці кроки становлять справжню загрозу для встановлених європейських автовиробників, таких як Volkswagen і Stellantis, які в паніці скорочують витрати, щоб захистити свої маржі.

Відхід від Америки здається неминучим. Агресивні тарифи Трампа фактично закрили те, що колись вважалося прибутковим ринком для китайських виробників автомобілів. Хоча деякі стверджують, що це шкодить американським споживачам, Трамп, безумовно, вважає, що вітчизняні виробники можуть заповнити цю прогалину.

Але чи можуть вони насправді? Докази вказують на інше. Tesla залишається єдиною серед американських компаній у глобальній десятці виробників електромобілів, тоді як навіть Маск втрачає позиції перед BYD і Geely. Традиційні американські автопроизводителі, такі як GM і Ford, все більше залежать від внутрішніх прибутків, оскільки їхня частка на глобальному ринку зменшується.

Особливо розчаровує спостерігати, як пропозиції республіканців щодо скорочення стимулів для електромобілів можуть ще більше ускладнити роботу американських виробників у цьому критичному секторі. Як чітко запитав Грег Дотсон з Юридичної школи Університету Орегон, “Сполученим Штатам потрібно вирішити, чи хочуть вони автомобільну промисловість, яка може конкурувати на міжнародному рівні.”

З того, що я бачу, автомобільна ізоляція Америки виглядає все більшою стратегічною помилкою, тоді як Європа отримує вигоду від інновацій і конкурентоспроможних цін Китаю. Глобальний автомобільний ландшафт перерисовується, і Америка ризикує залишитися позаду.