Мексика підвищує тарифи на азійські автомобілі до 50%; Китай обіцяє контрзаходи

Китай офіційно видав попередження про помсту після оголошення Мексики про плани підвищити тарифи на автомобілі, вироблені в Азії, зокрема на ті, що виробляються в Китаї, з поточних 20% до 50%.

У четвер ввечері Міністерство торгівлі Китаю оприлюднило заяву, в якій закликало Мексику “вжити крайніх обережностей і переглянути свої дії”. У заяві, як повідомляє CNBC, також додали: “Ми не бажаємо, щоб ця ситуація негативно вплинула на економічну співпрацю між нашими двома країнами.”

Цю пропозицію представив Марсело Ебрад, міністр економіки Мексики, який повідомив журналістам в середу, що нова тарифна ставка є частиною більш широкого пакету федерального бюджету і вплине на приблизно $52 мільярд вартості імпорту.

Ебрад зазначив, що затвердження Конгресу все ще очікується, і якщо буде ухвалено, підвищені мита набудуть чинності через 30 днів. Уряд Мексики просуває цю ініціативу, використовуючи Угоду між Сполученими Штатами, Мексикою та Канадою (USMCA), яка дозволяє безмитну торгівлю лише тоді, коли значна частина автомобіля виробляється в Північній Америці.

У тій же заяві в четвер, Китай оголосив, що він “здійснить необхідні заходи для твердої охорони своїх законних прав та інтересів”. Він також розкритикував практики тарифів, описуючи їх як примусові та стверджуючи, що вони наносять шкоду інтересам інших націй: “Примушування інших не повинно завдавати шкоди інтересам третіх осіб.”

Китай захищає свою торгову позицію в умовах зростаючого глобального тиску

Гнів Китаю виходить за межі Мексики. Пекін підкреслив те, що він називав давніми зловживаннями митами, і застеріг від згуртування з такими політиками.

Китай також нагадав міжнародній спільноті, що вже ввів власні контрзаходи в останніх торгових суперечках, включаючи обмеження експорту певних корисних копалин, які є важливими для високих технологій; корисні копалини, в яких китайські компанії домінують у глобальному ланцюгу постачання.

Незважаючи на невдоволення Китаю кроком Мексики, міністерство не використовувало таку ж риторику щодо інших країн. Хорхе Гуахардо, колишній мексиканський посол у Китаї та нині партнер Dentons Global Advisors у Вашингтоні, округ Колумбія, зазначив, що Росія вже накладає 60% мита на китайські автомобілі, а Бразилія ввела 35% мита на імпорт електромобілів у липні.

“Я ще не спостерігав, щоб Китай висував ті ж звинувачення [в примусі] проти Росії чи Бразилії,” - зазначив Хорхе в електронному листі CNBC. “Я припускаю, що це означає непряму угоду про те, що в світі немає бажання поглинати надлишкові виробничі потужності Китаю.”

Проблему надмірної потужності було піднято минулого року китайським чиновником, який сказав CNBC, що світова торгівля існує саме для того, щоб вирішувати такі ситуації. Чиновник стверджував, що якщо Китай виробляє надмірну кількість електромобілів, це не відрізняється від інших країн, які експортують великі обсяги природного газу, їжі або напівпровідників.

Китайські автовиробники активно інвестують у Мексику перед підвищенням мит

Між червнем 2022 року та липнем 2024 року понад 20 китайських автомобільних компаній оголосили про плани інвестувати більше ніж $7 мільярд у Мексику, згідно з даними Коаліції за процвітаючу Америку, американської адвокаційної групи.

Ці оголошення включають проекти для автозапчастин, а також повну збірку автомобілів. Невідомо, скільки з цих планів було завершено. Один з основних гравців, BYD, ще не розпочав будівництво свого очікуваного заводу в Мексиці.

Мексика також стала основним напрямком експорту автомобілів з Китаю, згідно з даними про відвантаження на початку цього року. Однак китайські автомобілі не конкурують в основному з західними брендами в Мексиці.

Юджин Хсяо, керівник стратегії акцій Китаю в Macquarie Capital, заявив на CNBC у програмі “Китайський зв'язок”, що “щодо зростання частки ринку, це часто не відбувається за рахунок західних брендів. Це в основному за рахунок інших азійських брендів. Я вважаю, що ми це спостерігали в Мексиці.”

Навіть до оголошення про цей 50-відсотковий тариф, ходили чутки про можливе підвищення на 25%, на яке також звернув увагу Євген. “Цінова пропозиція для багатьох з цих китайських автомобілів, я вважаю, залишається незмінною, навіть попри деякі з цих тарифів,” сказав він. Це свідчить про те, що, незважаючи на зростання імпортних витрат, споживачі все ще можуть обирати китайські автомобілі, особливо якщо вони продовжують пропонувати конкурентоспроможні ціни або переваги в порівнянні з регіональними конкурентами.