GM будет импортировать китайские аккумуляторы для электромобилей от CATL для своего нового Chevrolet Bolt, несмотря на тарифы в 80%.

В смелом шаге, который противоречит экономическим давлениям, General Motors продолжает планы по импорту батарей, произведенных в Китае, для возрожденного Chevrolet Bolt, даже несмотря на угрожающие 80% тарифы, которые могут подорвать прибыльность. Я поражен решимостью GM поддерживать эту цепочку поставок, несмотря на такие карательные меры.

Американский автомобильный гигант будет закупать литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы у китайской компании CATL в течение примерно двух лет, ожидая начала производства в рамках совместного предприятия с южнокорейским LG Energy Solution в Теннесси к 2027 году. Это выглядит как отчаянная временная мера, которая может обернуться катастрофой.

Смотря на новый Bolt, который должен сойти с конвейера на заводе в Фэрфаксе, штат Канзас, позже в этом году, GM утверждает, что эта стратегия необходима для того, чтобы сохранить конкурентоспособную цену в 30 000 долларов. Но мне интересно, не жертвуют ли они долгосрочной стабильностью ради краткосрочного позиционирования на рынке.

“Чтобы оставаться конкурентоспособными, GM временно будет закупать эти пакеты у аналогичных поставщиков для питания нашей самой доступной модели электромобиля,” заявила компания. Это объяснение кажется мне особенно слабым, учитывая геополитические последствия.

Экономика на бумаге выглядит логично. Аналитик Сэм Абуэльсамид отмечает, что батареи LFP стоят примерно на 35% меньше, чем альтернативы на основе никеля и кобальта. Однако с 80% тарифом это преимущество быстро исчезает. В то время как Ford лицензирует технологии CATL для внутреннего производства в Мичигане, Tesla отказалась от поставок батарей CATL после повышения тарифов в начале этого года.

Время для GM особенно интересно, поскольку федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов на покупку электромобилей исчезает в следующем месяце. Ранее компоненты китайского производства дисквалифицировали бы Bolt из этих льгот, но с устранением кредита этот конкурентный недостаток исчезает.

Оригинальный Bolt, представленный в 2016 году и снятый с производства в 2023 году, может вернуться примерно за 30 000 долларов - значительно выше ранее озвученных членом правления Джоном Макниллом намеков на цену “низкие 20 000 долларов” после налоговых кредитов.

Я не могу не задаться вопросом, не совершает ли GM критическую стратегическую ошибку, углубляя связи с китайскими поставщиками в то время, когда экономический национализм нарастает. Компания может считать, что это соглашение позволяет им находить баланс между давлением на затраты и сроками производства, но они идут по опасной натянутой линии в условиях всё более враждебной торговой среды.