Китайские автопроизводители переходят в Европу, поскольку Америка Трампа отворачивается

Китайские производители электромобилей активно нацеливаются на европейские рынки, поскольку они сталкиваются с растущей враждебностью в Соединенных Штатах под защитными политиками Трампа. Автосалон в Мюнхене на следующей неделе продемонстрирует этот стратегический сдвиг, с компаниями, такими как BYD, Xpeng и Leapmotor, представляющими новые модели, специально разработанные для европейских потребителей.

Я с увлечением наблюдал за этим развитием событий. Тайминг не мог быть более идеальным - стремление Европы отказаться от двигателей внутреннего сгорания идеально совпадает с опытом Китая в области электромобилей, создавая сочетание возможностей и необходимости.

Несмотря на то, что ЕС ввел собственные тарифы на китайские электромобили в прошлом году, эти производители оказались удивительно адаптивными. Они умело расширили свои предложения в области гибридов и бензиновых автомобилей, чтобы избежать уплаты пошлин, сформировали местные партнерства и обязались к производственным мощностям в Европе. Эти шаги представляют собой реальную угрозу для устоявшихся европейских автопроизводителей, таких как Volkswagen и Stellantis, которые в панике сокращают затраты, чтобы защитить свои маржи.

Смена курса от Америки кажется неизбежной. Агрессивные тарифы Трампа фактически закрыли то, что когда-то считалось прибыльным рынком для китайских автопроизводителей. Хотя некоторые утверждают, что это вредит американским потребителям, Трамп явно считает, что отечественные производители могут заполнить эту нишу.

Но могут ли они действительно? Доказательства говорят об обратном. Tesla остается единственной среди американских компаний в глобальной десятке производителей электромобилей, в то время как даже Маск уступил позиции BYD и Geely. Традиционные американские автопроизводители, такие как GM и Ford, все больше зависят от внутренних прибылей по мере снижения их доли на мировом рынке.

Особенно разочаровывает наблюдать за тем, как республиканские предложения по сокращению стимулов для электромобилей могут еще больше ослабить американских производителей в этом критически важном секторе. Как остро заметил Грег Дотсон из юридической школы Университета Орегона, “Соединенные Штаты должны решить, хотят ли они автомобильную промышленность, которая может конкурировать на глобальном уровне.”

С моей точки зрения, автомобильная изоляция Америки выглядит все более стратегической ошибкой, в то время как Европа получает выгоду от инноваций и конкурентоспособных цен Китая. Глобальный автомобильный ландшафт пересматривается, и Америка рискует остаться позади.