Мексика повышает тарифы на азиатские автомобили до 50%; Китай обещает ответные меры

Китай официально выпустил предупреждение о retaliации в ответ на объявление Мексики о планах увеличить тарифы на автомобили, произведенные в Азии, особенно на те, которые производятся в Китае, с текущих 20% до 50%.

В четверг вечером Министерство торговли Китая выпустило заявление, призывающее Мексику “проявить крайнюю осторожность и пересмотреть свои действия.” В заявлении, как сообщает CNBC, также добавлено: “Мы не хотим видеть, чтобы эта ситуация отрицательно сказалась на экономическом сотрудничестве между нашими двумя нациями.”

Это предложение было представлено Марсело Эбрардом, министром экономики Мексики, который сообщил журналистам в среду, что новая ставка тарифа является частью более широкого федерального бюджета и повлияет на импорт на сумму примерно $52 миллиард.

Эбрад отметил, что одобрение Конгресса все еще ожидается, и если оно будет принято, более высокие пошлины вступят в силу через 30 дней. Мексиканское правительство поддерживает эту инициативу, используя Соглашение США-Мексика-Канада (USMCA), которое позволяет безмитную торговлю только в том случае, если значительная часть автомобиля производится в Северной Америке.

В том же заявлении в четверг Китай заявил, что он “реализует необходимые меры для надежной защиты своих законных прав и интересов.” Он также раскритиковал тарифные практики, описав их как принудительные и утверждая, что они наносят ущерб интересам других стран: “Принуждение других никогда не должно происходить за счет интересов третьих лиц.”

Китай защищает свою торговую позицию на фоне растущего глобального давления

Недовольство Китая выходит за пределы Мексики. Пекин подчеркнул то, что он назвал давними злоупотреблениями тарифами, и предостерег от согласования с такими политиками.

Китай также напомнил международному сообществу, что он уже ввел свои собственные контрмеры в недавних торговых спорах, включая ограничение экспорта определенных минералов, жизненно важных для высоких технологий; минералов, где китайские компании доминируют в глобальной цепочке поставок.

Несмотря на недовольство Китая шагом Мексики, министерство не использовало такую же риторику по отношению к другим странам. Хорхе Гуахардо, бывший посол Мексики в Китае и в настоящее время партнер Dentons Global Advisors в Вашингтоне, округ Колумбия, отметил, что Россия уже вводит 60% тарифы на китайские автомобили, а Бразилия ввела 35% пошлины на импорт электромобилей в июле.

“Я еще не наблюдал, чтобы Китай выдвигал такие же обвинения [в принуждении] против России или Бразилии,” - заявил Хорхе в электронном письме CNBC. “Предполагаю, что это подразумевает молчаливое понимание того, что в мире нет желания поглощать избыточные производственные мощности Китая.”

Проблема избытка мощностей была затронута в прошлом году китайским чиновником, который сказал CNBC, что глобальная торговля существует именно для того, чтобы справляться с такими ситуациями. Чиновник утверждал, что если Китай производит избыток электромобилей, это не отличается от того, как другие страны экспортируют большие объемы природного газа, продуктов питания или полупроводников.

Китайские автопроизводители активно инвестируют в Мексику перед ростом тарифов

Между июнем 2022 года и июлем 2024 года более 20 китайских автомобильных компаний объявили о планах инвестировать более $7 миллиарда долларов в Мексику, согласно данным Коалиции за процветающую Америку, основанной в США.

Эти объявления включают проекты по производству автозапчастей, а также полную сборку автомобилей. Неясно, сколько из этих планов было завершено. Один из крупных игроков, BYD, еще не начал строительство своего ожидаемого завода в Мексике.

Мексика также стала основным направлением для китайских экспортов автомобилей, согласно данным о поставках за начало этого года. Однако китайские автомобили не конкурируют в первую очередь с западными брендами в Мексике.

Юджин Сяо, глава стратегии акций Китая в Macquarie Capital, заявил в эфире CNBC “Китайская связь”, что “что касается увеличения доли рынка, это часто не происходит за счет западных брендов. Это в первую очередь происходит за счет других азиатских брендов. Я верю, что это то, что мы наблюдали в Мексике.”

Даже до объявления о тарифе в 50% ходили слухи о возможном увеличении на 25%, что также упомянул Юджин. “Я считаю, что ценностное предложение для многих из этих китайских автомобилей остается неизменным, даже с учетом некоторых из этих тарифов,” сказал он. Это предполагает, что, несмотря на растущие затраты на импорт, потребители могут по-прежнему выбирать китайские автомобили, особенно если они продолжают предлагать конкурентоспособные цены или превосходные функции по сравнению с региональными конкурентами.