Боинг становится центральным элементом коммерческой стратегии Трампа

Boeing неожиданно стал центральным элементом всей глобальной коммерческой стратегии Дональда Трампа.

С момента его возвращения в Белый дом и возобновления торгового давления в апреле почти все страны, заключающие новые торговые соглашения с США, в конечном итоге объявляют о многомиллионных заказах на самолёты Boeing.

Сделки точные и наполнены политическими расчетами. Когда президент Южной Кореи Ли Джэ Мён посетил Вашингтон, Korean Air объявила о заказе на 103 самолёта Boeing на сумму 36,200 миллионов долларов. Они также заключили ещё одно соглашение на 13,700 миллионов с GE Aerospace, став крупнейшей покупкой в истории авиакомпании.

Торговые партнеры добавляют соглашения с Boeing после подписания с Трампом

Япония последовала примеру сразу после своего собственного торгового соглашения, заказав 100 самолётов Boeing, хотя и без раскрытия цены. Сценарий сохранился в Юго-Восточной Азии: Малайзия, Индонезия и Камбоджа включили заказы Boeing в свои соглашения с администрацией Трампа.

В мае Великобритания завершила покупку Boeing на сумму 10.000 миллионов, связанную с её торговым соглашением с Вашингтоном. Вскоре после этого, 9 мая, IAG, материнская компания British Airways, сделала отдельный заказ на 32 самолёта на сумму 12.700 миллионов.

Джон Грант, основатель авиакомпании Midas Aviation, объяснил, почему самолёты постоянно появляются в соглашениях Трампа: «Простая причина — самолёты имеют высокий профиль, и Трамп всегда ищет внимания». Он также отметил, что самолёты — «очень заметные заявления о торговле и обладают высокой ценностью», что делает их идеальными для таких сделок.

Также есть стратегическая выгода. Ведущий аналитик Института политики Азиатского общества Вэнди Катлер заявил, что крупные заказы Boeing помогают правительствам демонстрировать, что они работают над сокращением своих торговых излишков с США, что было той же причиной, по которой Трамп использовал чрезвычайные полномочия и вводил пошлины.

И не все импортные товары вызывают одинаковые проблемы. Самолёты менее вероятно нарушают национальные отрасли по сравнению с металлами или сельскохозяйственной продукцией. Хомин Ли, макроэкономический стратег Lombard Odier, отметил: «Импорт этих самолётов для большинства торговых партнеров США не является политически сложным, в отличие от металлов или сельскохозяйственного импорта».

Boeing вписывается в экономический и политический арсенал Трампа

Япония защищает своих фермеров-рисоводов. Южная Корея, один из крупнейших экспортеров стали в США, не хочет сокращать производство. Согласно данным Управления международной торговли США, Сеул был четвёртым по величине экспортером стали в США в 2024 году. Таким образом, Boeing становится удобной торговой фигурой.

Длительные сроки поставки — ещё одно преимущество. Текущий портфель заказов Boeing составляет 11,5 лет, в то время как Airbus — около 10,6 лет, по данным исследователей Forecast International. Это даёт странам возможность: они могут сейчас взять обязательства и распределить платежи на десятилетие.

Но это не только видимость. Хомин Ли утверждает, что самолёты действительно необходимы. Глобальный туризм снова растёт. Международная ассоциация воздушного транспорта прогнозирует, что прибыль авиакомпаний достигнет 36.000 миллионов в 2025 году, по сравнению с 32.400 миллионами в предыдущем году.

Ожидается, что маржа повысится до 3,7%, а общий доход может превысить 979.000 миллионов.

Тем не менее, доминирование Boeing в этом не только экономическое, но и символическое. Вэнди Катлер отметила, что Boeing — «иконическая американская компания». И поскольку Airbus — единственный другой игрок на рынке авиации, покупка у США означает покупку у Boeing.

Даже несмотря на недавние проблемы с безопасностью Boeing, она остаётся центральной в коммерческом театре Трампа. В 2024 году в самолёте Alaska Airlines оторвалась дверь. Информаторы сообщили о проблемах с качеством. Однако компания внесла изменения, которые, по словам Гранта, уже замечают авиакомпании.

Доверие, похоже, восстанавливается. В июньском отчёте Reuters говорилось, что руководители авиакомпаний проявляют больше доверия к способности Boeing поставлять самолёты с «подходящим качеством».

Независимо от мнения критиков или сроков поставки, коммерческое руководство Трампа продолжает возвращаться к Boeing. Если страна хочет соглашение, лучше — хотеть самолёт.