ボーイングはトランプの商業戦略の中心的な要素となる

ボーイングは、ドナルド・トランプの世界的な商業戦略の中心要素となっていることが予想外に明らかになった。

4月の再びホワイトハウスに戻り、関税圧力を再開して以来、米国と新たな貿易協定を締結したほぼすべての国が、ボーイングの航空機に対する数十億ドルの注文を発表している。

これらの合意は正確で政治的計算に満ちている。韓国の李在明大統領がワシントンを訪問した際、韓国航空はボーイングの航空機103機に対して36.2億ドルの注文を発表した。さらにGE Aerospaceとの13.7億ドルの契約も追加され、同航空会社の歴史上最大の買い物となった。

商業パートナーはトランプと契約を結んだ後、ボーイングとの合意を追加

日本も自身の貿易協定の直後に追随し、価格は明らかにしないまま100機のボーイングを注文した。東南アジアでは、マレーシア、インドネシア、カンボジアもトランプ政権との合意の一環としてボーイングの注文を含めた。

5月には、イギリスがワシントンとの貿易協定に関連して100億ドルのボーイング購入を締結した。数日後の5月9日、ブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるIAGは、32機の航空機を12.7億ドルで別途注文した。

航空会社の設立者ジョン・グラントは、なぜ航空機がトランプの合意に頻繁に登場するのかを説明した。「簡単な答えは、航空機は高い注目度を持ち、トランプは常に注目を集めたいからだ」と述べた。また、航空機は「非常に目立つ貿易の声明であり、高い価値を持つ」と指摘し、これらがこうした合意に理想的であるとした。

また、戦略的な利点も存在する。アジア社会政策研究所の副会長ウェンディ・カトラーは、ボーイングの高額注文は、各国が米国との超過貿易黒字を縮小するために取り組んでいることを示す助けになると述べた。これは、トランプが非常事態の権限を行使し関税を課した理由と同じだ。

すべての輸入品が同じ問題を引き起こすわけではない。航空機は、金属や農産物よりも国内産業を乱す可能性が低い。ロンバール・オディエのマクロ戦略家ホミン・リーは、「これらの航空機を輸入することは、米国の多くの商業パートナーにとって政治的に難しいことではない。金属や農産物の輸入とは異なる」とコメントした。

ボーイングはトランプの経済的・政治的兵器庫に収まる

日本は米国産米農家を保護している。韓国は、米国への主要な鉄鋼輸出国の一つであり、生産量を減らしたくないと考えている。米国国際貿易局によると、ソウルは2024年に米国への鉄鋼輸出で4番目に大きな国だった。こうして、ボーイングは簡単な商業カードとなる。

長い納期ももう一つの利点だ。Forecast Internationalの調査によると、現在のボーイングの注文リストは11.5年分であり、エアバスは約10.6年と近い。これにより、各国は今約束し、支払いを10年にわたって分散させる余裕が生まれる。

しかし、これは単なる見せかけではない。ホミン・リーは、航空機は本当に必要だと述べている。世界的な観光産業は再び成長している。国際航空運送協会は、航空会社の利益が2025年には360億ドルに達すると予測しており、前年の324億ドルを上回る見込みだ。

利益率は3.7％に上昇し、総収入は9,790億ドルを超える可能性もある。

それでも、これらすべてにおけるボーイングの支配は、単なる経済的側面だけでなく象徴的な意味も持つ。ウェンディ・カトラーは、ボーイングは「アメリカの象徴的な企業」と指摘した。そして、エアバスが航空市場の唯一の競合相手であるため、米国から買うことはボーイングを買うことを意味する。

最近の安全性問題にもかかわらず、ボーイングは依然としてトランプの商業舞台の中心にある。2024年には、アラスカ航空のフライトでドアのパネルが外れる事故があった。情報提供者は品質の問題を指摘したが、同社はグラントによると、すでに航空会社に認識されている変更を行っている。

信頼は回復しつつあるようだ。ロイターの6月の報告によると、航空会社の幹部は、ボーイングが「適切な品質」の航空機を納品できる能力に対して、より信頼を持ち始めている。

批評家が何を言おうと、納期がどれだけ長くとも、トランプの商業マニュアルは引き続きボーイングに戻っている。ある国が合意を望むなら、航空機を望む方が良い。