テスラはインドが高級EVに重税を検討しているため、切り捨てられる危機に直面しています。

インドが電気自動車の採用を積極的に抑制する日が来るとは思わなかったが、今ここにいる。税制委員会は、46,000ドル以上の高級電気自動車に対する課税を劇的に増加させることを勧告した - これは、私が確認した政府の文書によれば、テスラ、BMW、メルセデス・ベンツ、BYDなどの外国メーカーを明確にターゲットにした動きだ。

そのタイミングは非常に疑わしい。アメリカが課した関税が国々の関係を圧迫する中、モディ政権はインド人に「国内製品を買え」と促している - これは私が見た中で最も薄く隠された経済ナショナリズムの手法だ。

モディの税制改革のアジェンダは、せいぜい矛盾しているように見える。シャンプーや電子機器のような日常品に対する減税を提案しながら、パネルは特にEV（電気自動車）に対する税率引き上げを狙っている。現在はわずか5%の税率で課税されているが、23,000ドルから46,000ドルの車両に対しては18%に引き上げられ、さらには高級モデルには28%または40%に達する可能性もある。

彼らの正当化は？これらの車両は「上位セグメント」のためであり、「主に輸入品」です。翻訳：私たちは、あらゆるコストで国内の製造業者を保護したいのです。

9月3日から4日にかけてのGST評議会の会議は、これらの提案の運命を決定します。一方、地元の自動車メーカーはすでに影響を受けており、マヒンドラは3％下落し、タタ・モーターズはニュースを受けて1.2％の下落を見せました。

特に苛立たしいのは、インドのEV市場がようやく勢いを得ていたところである。4月から7月の間に販売は93%増加し、15,500台に達した。今、彼らは進展にブレーキをかけている。

テスラにとって、7月にインドに進出したばかりのこのニュースは壊滅的です。彼らは開始以来、600件を超える注文を受けており、今年は上海から300〜500台を納品する予定です。モデルYの65,000ドルの価格は、これらの新税の標的に直撃しています。

タタ・モーターズはインドのEV市場の約40%を占め、マヒンドラは18%を保持していますが、BYD (3%)、BMWとメルセデス (は合計で2%)の外国ブランドは、これらの保護主義的政策の影響を最も受けるでしょう。

私は、この近視眼的なアプローチが最終的にインドの持続可能な輸送への移行を、国内製造業者を助ける以上に傷つけるのではないかと疑問に思わざるを得ません。