GMは新しいシボレー・ボルトのためにCATLから中国製EVバッテリーを輸入しますが、80%の関税がかかります。

経済的圧力に逆らう大胆な動きとして、ゼネラルモーターズは復活したシボレー・ボルトのために中国製バッテリーを輸入する計画を進めています。80%の関税が利益率を脅かす中でも、GMのこの供給チェーンを維持しようとする決意には驚かされます。

アメリカの自動車大手は、中国のCATLからリチウム鉄リン酸(LFP)バッテリーを約2年間調達し、2027年までにテネシー州で韓国のLGエナジーソリューションとの合弁事業が国内生産を開始するのを待っています。これは、壮大に裏目に出る可能性がある絶望的な応急措置のように感じられます。

カンザス州フェアファックス工場で今年後半に組み立てラインから出る予定の新しいボルトを見て、GMはこの戦略が3万ドルの価格ポイントを競争力のあるものに保つために不可欠であると主張しています。しかし、彼らが短期的な市場ポジショニングのために長期的な安定性を犠牲にしているのではないかと疑問に思います。

「競争力を維持するために、GMは最も手頃なEVモデルに必要なパックを、類似のサプライヤーから一時的に調達する」と同社は述べました。この理由は、地政学的な影響を考慮すると特に弱いと感じます。

経済学は、紙の上ではある程度の理にかなっています。アナリストのサム・アブエルサミッドは、LFPバッテリーはニッケルやコバルトの代替品よりも約35%安いと指摘しています。しかし、80%の関税により、この利点はすぐに消えてしまいます。フォードはミシガンでの国内生産のためにCATLの技術をライセンス供与していますが、テスラは今年の初めに関税がエスカレートした後、CATLバッテリーの調達を放棄しました。

GMのタイミングは特に興味深いです。来月、EV購入に対する$7,500の連邦税控除が消えます。以前は、中国製の部品がボルトをこれらのインセンティブから除外していましたが、控除の廃止により、この競争上の不利は消えます。

2016年に導入され、2023年に生産中止となったオリジナルのボルトは、約30,000ドルで再登場する可能性があり、税額控除後の理事会メンバー、ジョン・マクニールの「低い20,000ドル台」の価格に比べて大幅に高くなっています。

私はGMが経済ナショナリズムが高まっている時期に中国のサプライヤーとの関係を深めることが重大な戦略的誤りであるかどうかを疑わざるを得ません。このアレンジメントがコスト圧力と生産タイムラインの間でうまくやりくりできると考えているかもしれませんが、彼らはますます敵対的な貿易環境の中で危険な綱渡りをしています。