メキシコ、アジア製車両に対する関税を50%に引き上げ; 中国、対抗措置を約束

中国は、メキシコがアジア製自動車、特に中国で製造された自動車に対する関税を現在の20%から50%に引き上げる計画を発表した後、報復の警告を正式に発表しました。

木曜日の夕方、中国の商務省はメキシコに対して「極度の注意を払い、行動を再考するように」と促す声明を発表しました。CNBCによると、この声明はさらに「この状況が私たち二国間の経済協力に悪影響を及ぼすことを望んでいません」と付け加えました。

この提案は、メキシコの経済長官マルセロ・エブラルドによって提案され、彼は水曜日に記者に対して、新しい関税率がより広範な連邦予算パッケージの一部であり、約$52 億ドル相当の輸入に影響を与えるだろうと報告しました。

エブラルド氏は、議会の承認がまだ保留中であり、可決されれば、高い関税は30日後に施行されるだろうと指摘しました。メキシコ政府は、このイニシアチブを推進しており、北米内で車両の大部分が製造される場合にのみ関税なしの貿易を許可する米国・メキシコ・カナダ協定(USMCA)を活用しています。

同じ木曜日の声明の中で、中国は「正当な権利と利益をしっかりと守るために必要な措置を講じる」と宣言しました。また、関税の実践を批判し、それらを強制的なものであると表現し、他国の利益を損なうと主張しました。「他者を強制することは、決して第三者の利益を犠牲にしてはならない。」

世界的な圧力が高まる中、中国は貿易スタンスを擁護

中国の不満はメキシコを超えています。北京は、長年の関税の乱用と呼ぶものを強調し、そのような政策と連携することに対して警告しました。

中国はまた、国際社会に対して、最近の貿易紛争において独自の対抗措置をすでに講じていることを思い出させました。これには、高度な技術産業にとって重要な特定の鉱物の輸出制限が含まれます。これらの鉱物は、中国企業が世界の供給チェーンを支配しています。

中国がメキシコの動きに不満を抱いているにもかかわらず、同省は他の国々に対して同じ言葉を使っていない。元メキシコ大使で現在はワシントンD.C.のDentons Global Advisorsのパートナーであるホルヘ・グアハルドは、ロシアがすでに中国製車両に60%の関税を課しており、ブラジルが7月に電気自動車の輸入に35%の関税を導入したことを指摘した。

“私はまだ中国がロシアやブラジルに対して同様の[強制]の非難を上げているのを観察していません,” ホルヘはCNBCへのメールで述べました。“これが、世界的に中国の過剰生産能力を吸収する意欲がないという暗黙の理解を示唆していると思います。”

昨年、中国の公式がこの過剰生産の問題に対処し、CNBCに対して世界貿易はまさにそのような状況に対処するために存在すると述べました。その公式は、中国が電気自動車を過剰に生産することは、他の国が大量の天然ガス、食料、または半導体を輸出するのと何ら変わりがないと主張しました。

中国の自動車メーカー、関税引き上げ前にメキシコに多額の投資

2022年6月から2024年7月の間に、20社以上の中国の自動車会社が、米国の支持団体「繁栄したアメリカのための連合」のデータによると、メキシコに$7 億ドル以上を投資する計画を発表しました。

これらの発表には、自動車部品に関するプロジェクトや、完成車の組み立ても含まれています。これらの計画のうち、どれだけが完了しているかは不明です。主要なプレーヤーの一つであるBYDは、メキシコでの期待されている工場の建設をまだ始めていません。

メキシコは、今年初めの出荷データに基づいて、中国の自動車輸出の主要な目的地にもなっています。しかし、中国の車はメキシコで主に西洋ブランドと競争しているわけではありません。

マッコーリー・キャピタルの中国株式戦略責任者であるユージン・シャオは、CNBCの「ザ・チャイナ・コネクション」で「市場シェアの獲得に関しては、西洋ブランドの犠牲になっているわけではありません。主に他のアジアブランドからのものです。メキシコで私たちが観察したことだと思います。」と述べました。

この50％の関税の発表の前から、可能な25％の増加についての噂があり、ユージンもそれに言及しました。「これらの中国車の多くの価値提案は、これらの関税があっても、依然として維持されていると私は信じています」と彼は言いました。これは、輸入コストが上昇しているにもかかわらず、消費者は依然として中国車を選択する可能性があることを示唆しています。特に、地域の競合他社と比較して競争力のある価格設定や優れた機能を提供し続ける場合はなおさらです。