GM将从CATL进口中国电动车电池用于其新的雪佛兰Bolt，尽管有80%的关税

在一项大胆的举措中，通用汽车不顾经济压力，继续推进从中国进口电池以复兴雪佛兰Bolt的计划，即使高达80%的关税威胁到利润空间。我对通用汽车在如此惩罚性措施下仍然坚持维持这一供应链的决心感到震惊。

这家美国汽车巨头将从中国的宁德时代采购锂铁磷酸盐(LFP)电池，预计将持续约两年，同时等待与韩国LG能源解决方案的合资企业在2027年前在田纳西州开始国内生产。这感觉像是一种绝望的权宜之计，可能会产生灾难性的后果。

看看新的Bolt，计划于今年晚些时候在堪萨斯的Fairfax工厂下线，GM声称这一策略对于保持其30,000美元的价格竞争力至关重要。但我想知道他们是否为了短期市场定位而牺牲了长期稳定性。

"为了保持竞争力，GM将暂时从类似供应商那里采购这些电池组，以支持我们最实惠的电动汽车型号，"该公司表示。在考虑到地缘政治影响时，这种理由让我觉得特别薄弱。

从理论上讲，经济学有些道理。分析师萨姆·阿布埃尔萨米德指出，LFP电池的成本大约比镍和钴的替代品低35%。然而，随着80%的关税，这一优势迅速消失。尽管福特正在为在密歇根州的国内生产许可CATL的技术，特斯拉在今年早些时候关税升级后放弃了其CATL电池采购。

GM的时机尤其值得关注，因为7500美元的联邦电动车购车税收抵免下个月就要消失了。此前，中国制造的组件会使Bolt失去这些激励，但随着抵免的取消，这一竞争劣势也随之消失。

原版Bolt于2016年推出，并于2023年停产，可能会以约$30,000的价格回归——这比董事会成员Jon McNeill之前提到的"低$20,000s"的价格（税收抵免后）要高得多。

我不禁质疑，在经济民族主义高涨的时刻，GM是否在加深与中国供应商的关系时犯下了关键的战略错误。公司可能认为这种安排使他们能够在成本压力和生产时间表之间找到平衡，但在日益敌对的贸易环境中，他们正在走一条危险的钢丝。