GM將從CATL進口中國電動車電池用於其新的雪佛蘭Bolt,盡管有80%的關稅

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在一項大膽的舉措中,通用汽車不顧經濟壓力,繼續推進從中國進口電池以復興雪佛蘭Bolt的計劃,即使高達80%的關稅威脅到利潤空間。我對通用汽車在如此懲罰性措施下仍然堅持維持這一供應鏈的決心感到震驚。

這家美國汽車巨頭將從中國的寧德時代採購鋰鐵磷酸鹽(LFP)電池,預計將持續約兩年,同時等待與韓國LG能源解決方案的合資企業在2027年前在田納西州開始國內生產。這感覺像是一種絕望的權宜之計,可能會產生災難性的後果。

看看新的Bolt,計劃於今年晚些時候在堪薩斯的Fairfax工廠下線,GM聲稱這一策略對於保持其30,000美元的價格競爭力至關重要。但我想知道他們是否爲了短期市場定位而犧牲了長期穩定性。

"爲了保持競爭力,GM將暫時從類似供應商那裏採購這些電池組,以支持我們最實惠的電動汽車型號,"該公司表示。在考慮到地緣政治影響時,這種理由讓我覺得特別薄弱。

從理論上講,經濟學有些道理。分析師薩姆·阿布埃爾薩米德指出,LFP電池的成本大約比鎳和鈷的替代品低35%。然而,隨着80%的關稅,這一優勢迅速消失。盡管福特正在爲在密歇根州的國內生產許可CATL的技術,特斯拉在今年早些時候關稅升級後放棄了其CATL電池採購。

GM的時機尤其值得關注,因爲7500美元的聯邦電動車購車稅收抵免下個月就要消失了。此前,中國制造的組件會使Bolt失去這些激勵,但隨着抵免的取消,這一競爭劣勢也隨之消失。

原版Bolt於2016年推出,並於2023年停產,可能會以約$30,000的價格回歸——這比董事會成員Jon McNeill之前提到的"低$20,000s"的價格(稅收抵免後)要高得多。

我不禁質疑,在經濟民族主義高漲的時刻,GM是否在加深與中國供應商的關係時犯下了關鍵的戰略錯誤。公司可能認爲這種安排使他們能夠在成本壓力和生產時間表之間找到平衡,但在日益敵對的貿易環境中,他們正在走一條危險的鋼絲。

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