Boeing trở thành trung tâm của chiến lược thương mại của Trump

Boeing đã trở thành yếu tố trung tâm bất ngờ trong chiến lược thương mại toàn cầu của Donald Trump.

Kể từ khi ông trở lại Nhà Trắng và bắt đầu lại áp lực thuế quan vào tháng 4, hầu hết các quốc gia đạt được thỏa thuận thương mại mới với Mỹ đều công bố đặt hàng hàng tỷ đô la máy bay Boeing.

Các thỏa thuận chính xác và đầy tính toán chính trị. Khi Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae Myung thăm Washington, Korean Air đã công bố đặt hàng trị giá 36.200 triệu đô la cho 103 máy bay Boeing. Họ còn ký thêm một thỏa thuận trị giá 13.700 triệu với GE Aerospace, trở thành thương vụ mua lớn nhất trong lịch sử hãng hàng không này.

Các đối tác thương mại bổ sung các thỏa thuận với Boeing sau khi ký với Trump

Nhật Bản theo gương ngay sau thỏa thuận thương mại của riêng mình, đặt hàng 100 máy bay Boeing, mặc dù không tiết lộ giá. Kịch bản này tiếp tục diễn ra ở Đông Nam Á: Malaysia, Indonesia và Campuchia đều bao gồm các đơn đặt hàng Boeing như một phần của các thỏa thuận với chính quyền Trump.

Vào tháng 5, Vương quốc Anh đã hoàn tất một đơn mua Boeing trị giá 10.000 triệu liên quan đến thỏa thuận thương mại với Washington. Chỉ vài ngày sau, vào ngày 9 tháng 5, IAG, công ty mẹ của British Airways, đã thực hiện một đơn đặt hàng riêng gồm 32 máy bay trị giá 12.700 triệu.

John Grant, người sáng lập công ty hàng không Midas Aviation, giải thích lý do tại sao máy bay liên tục xuất hiện trong các thỏa thuận của Trump: “Câu trả lời đơn giản là vì máy bay có hồ sơ nổi bật và Trump luôn tìm kiếm sự nổi bật.” Ông cũng nhấn mạnh rằng máy bay là “các tuyên bố rất rõ ràng về thương mại và có giá trị cao”, điều này khiến chúng trở thành lựa chọn lý tưởng trong các thỏa thuận này.

Ngoài ra còn có lợi ích chiến lược. Wendy Cutler, Phó Chủ tịch Viện Chính sách Xã hội Châu Á, cho biết các đơn hàng trị giá cao của Boeing giúp các chính phủ chứng minh rằng họ đang nỗ lực giảm thặng dư thương mại với Mỹ, cũng là lý do Trump đã viện dẫn quyền lực khẩn cấp để áp thuế quan.

Và không phải tất cả các mặt hàng nhập khẩu đều gây ra vấn đề như nhau. Máy bay ít có khả năng làm gián đoạn các ngành công nghiệp quốc gia hơn kim loại hoặc sản phẩm nông nghiệp. Homin Lee, chiến lược gia vĩ mô của Lombard Odier, nhận xét: “Việc nhập khẩu các máy bay này không gây khó khăn về mặt chính trị đối với phần lớn các đối tác thương mại của Mỹ, khác với kim loại hoặc nhập khẩu nông nghiệp.”

Boeing phù hợp trong kho vũ khí kinh tế và chính trị của Trump

Nhật Bản bảo vệ các nông dân trồng lúa của mình. Hàn Quốc, một trong những nhà xuất khẩu thép lớn nhất sang Mỹ, không muốn giảm sản lượng của mình. Theo Cục Thương mại Quốc tế Mỹ, Seoul là nhà xuất khẩu thép lớn thứ tư sang Mỹ vào năm 2024. Vì vậy, Boeing trở thành con bài thương mại dễ dàng.

Thời gian giao hàng dài là một lợi thế khác. Danh mục đặt hàng hiện tại của Boeing là 11,5 năm, trong khi Airbus gần đó với 10,6 năm, theo các nhà nghiên cứu của Forecast International. Điều này tạo ra dư địa cho các quốc gia: họ có thể cam kết ngay bây giờ và phân bổ các khoản thanh toán trong vòng một thập kỷ.

Nhưng điều này không chỉ là vẻ bề ngoài. Homin Lee khẳng định rằng máy bay thực sự cần thiết. Du lịch toàn cầu đang tăng trở lại. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế dự đoán lợi nhuận của các hãng hàng không sẽ đạt 36.000 triệu vào năm 2025, so với 32.400 triệu của năm trước.

Dự kiến tỷ suất lợi nhuận sẽ tăng lên 3,7%, và tổng doanh thu có thể vượt quá 979.000 triệu.

Tuy nhiên, sự thống trị của Boeing trong tất cả những điều này không chỉ mang tính kinh tế mà còn mang tính biểu tượng. Wendy Cutler chỉ ra rằng Boeing là “một công ty Mỹ mang tính biểu tượng”. Và vì Airbus là đối thủ duy nhất còn lại trên thị trường hàng không, việc mua hàng của Mỹ đồng nghĩa với việc mua Boeing.

Ngay cả khi gặp phải các vấn đề an toàn gần đây của Boeing, công ty vẫn giữ vị trí trung tâm trong sân khấu thương mại của Trump. Năm 2024, một tấm cửa bị rơi ra trong chuyến bay của Alaska Airlines. Các nguồn tin cho biết có vấn đề về chất lượng. Tuy nhiên, công ty đã thực hiện các thay đổi mà theo Grant, đã bắt đầu được các hãng hàng không nhận thấy.

Niềm tin dường như đang được khôi phục. Một báo cáo của Reuters vào tháng 6 cho biết các giám đốc điều hành của các hãng hàng không thể hiện sự tin tưởng hơn vào khả năng của Boeing trong việc giao máy bay với “chất lượng phù hợp”.

Dù các nhà phê bình nói gì hoặc thời gian giao hàng dài đến đâu, quy tắc thương mại của Trump vẫn luôn quay trở lại Boeing. Nếu một quốc gia muốn có thỏa thuận, tốt nhất là muốn một chiếc máy bay.