Tesla Đối Mặt Với Khối Chặt Khi Ấn Độ Cân Nhắc Đánh Thuế Nặng Lên Xe Điện Sang Trọng

Tôi chưa bao giờ nghĩ rằng tôi sẽ thấy ngày mà Ấn Độ lại tích cực khuyến khích việc giảm sử dụng xe điện, nhưng giờ đây chúng ta đang ở đây. Một ủy ban thuế vừa khuyến nghị tăng mạnh thuế đối với các xe điện hạng sang có giá trên 46.000 USD - một động thái rõ ràng nhằm vào các nhà sản xuất nước ngoài như Tesla, BMW, Mercedes-Benz và BYD, theo các tài liệu của chính phủ mà tôi đã xem qua.

Thời điểm này không thể nghi ngờ hơn. Khi thuế quan do Mỹ áp đặt làm căng thẳng quan hệ giữa các nước, chính phủ Modi đang thúc giục người Ấn Độ “mua hàng nội địa” - một trò chơi chủ nghĩa dân tộc kinh tế một cách kín đáo nếu tôi từng thấy.

Chương trình cải cách thuế của Modi dường như mâu thuẫn nhất. Trong khi đề xuất cắt giảm thuế cho các mặt hàng hàng ngày như dầu gội và điện tử, ủy ban đặc biệt chỉ định xe điện (EV) để tăng thuế. Hiện tại, thuế chỉ là 5%, họ đang xem xét tăng mức thuế lên 18% cho các phương tiện có giá từ 23.000-46.000 đô la, và có thể lên tới 28% hoặc thậm chí 40% cho các mẫu cao cấp hơn.

Lý do của họ? Những phương tiện này dành cho “phân khúc cao cấp” và “chủ yếu là nhập khẩu.” Dịch nghĩa: chúng tôi muốn bảo vệ các nhà sản xuất trong nước bằng mọi giá.

Cuộc họp Hội đồng GST vào ngày 3-4 tháng 9 sẽ quyết định số phận của những đề xuất này. Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô địa phương đã cảm thấy sức ép - Mahindra giảm 3% và Tata Motors giảm 1,2% sau khi có tin tức.

Điều đặc biệt gây khó chịu là thị trường xe điện của Ấn Độ vừa mới bắt đầu có động lực. Doanh số tăng 93% lên 15.500 đơn vị từ tháng 4 đến tháng 7. Giờ đây, họ đang phanh lại sự tiến bộ.

Đối với Tesla, công ty chỉ mới vào Ấn Độ vào tháng 7, đây là một tin tức thảm khốc. Họ đã nhận được hơn 600 đơn hàng kể từ khi ra mắt và dự định giao 300-500 chiếc từ Thượng Hải trong năm nay. Mức giá 65.000 đô la của Model Y khiến nó nằm ngay trong tầm ngắm của những loại thuế mới này.

Trong khi Tata Motors chiếm khoảng 40% thị trường EV của Ấn Độ và Mahindra nắm giữ 18%, các thương hiệu nước ngoài như BYD (3%), BMW và Mercedes (cộng lại 2%) sẽ phải chịu tác động nặng nề từ những chính sách bảo hộ này.

Tôi không thể không tự hỏi liệu cách tiếp cận thiển cận này có cuối cùng gây hại cho quá trình chuyển đổi sang giao thông bền vững của Ấn Độ nhiều hơn là giúp đỡ các nhà sản xuất trong nước.