Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chuyển hướng sang châu Âu khi Mỹ của Trump quay lưng lại.

Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang nhắm mục tiêu mạnh mẽ vào thị trường châu Âu khi họ đối mặt với sự thù địch ngày càng tăng ở Hoa Kỳ dưới các chính sách bảo hộ của Trump. Triển lãm ô tô Munich vào tuần tới sẽ giới thiệu sự chuyển dịch chiến lược này, với các công ty như BYD, Xpeng và Leapmotor ra mắt các mẫu xe mới được thiết kế đặc biệt cho người tiêu dùng châu Âu.

Tôi đã theo dõi điều này diễn ra với sự thích thú. Thời điểm không thể hoàn hảo hơn - cam kết của châu Âu về việc loại bỏ động cơ đốt trong hoàn toàn phù hợp với chuyên môn của Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện, tạo ra một cuộc hôn nhân của cơ hội và nhu cầu.

Mặc dù EU đã áp đặt thuế quan của riêng mình lên các xe điện Trung Quốc vào năm ngoái, nhưng các nhà sản xuất này đã chứng tỏ khả năng thích ứng đáng kể. Họ đã khéo léo mở rộng các sản phẩm hybrid và động cơ đốt trong của mình để tránh kích hoạt thuế, hình thành các đối tác địa phương, và cam kết với các cơ sở sản xuất ở châu Âu. Những động thái này đặt ra một mối đe dọa thực sự đối với các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã được thành lập như Volkswagen và Stellantis, những người đang vội vàng cắt giảm chi phí để bảo vệ biên lợi nhuận của họ.

Sự chuyển dịch khỏi Mỹ dường như là không thể tránh khỏi. Các mức thuế mạnh mẽ của Trump đã thực sự đóng cửa những gì từng được coi là một thị trường béo bở cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Trong khi một số người cho rằng điều này gây hại cho người tiêu dùng Mỹ, Trump rõ ràng tin rằng các nhà sản xuất trong nước có thể lấp đầy khoảng trống.

Nhưng họ có thực sự làm được không? Bằng chứng cho thấy điều ngược lại. Tesla đứng một mình trong số các công ty Mỹ trong top 10 nhà sản xuất xe điện toàn cầu, trong khi ngay cả Musk cũng đã mất vị thế trước BYD và Geely. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Mỹ như GM và Ford ngày càng phụ thuộc vào lợi nhuận trong nước khi thị phần toàn cầu của họ bị suy giảm.

Điều đặc biệt gây thất vọng là chứng kiến cách các đề xuất của Đảng Cộng hòa về việc cắt giảm các ưu đãi EV có thể làm khó khăn thêm cho các nhà sản xuất Mỹ trong lĩnh vực quan trọng này. Như Greg Dotson từ Trường Luật Đại học Oregon đã hỏi một cách thẳng thắn, “Hoa Kỳ cần quyết định xem họ có muốn một ngành công nghiệp ô tô có thể cạnh tranh toàn cầu hay không.”

Từ góc nhìn của tôi, sự cô lập trong ngành ô tô của Mỹ trông ngày càng giống như một sai lầm chiến lược trong khi châu Âu hưởng lợi từ sự đổi mới và giá cả cạnh tranh của Trung Quốc. Cảnh quan ngành ô tô toàn cầu đang được vẽ lại, và Mỹ có nguy cơ bị bỏ lại phía sau.