Mexico nâng thuế quan đối với xe hơi châu Á lên 50%; Trung Quốc hứa hẹn biện pháp đối phó

Trung Quốc đã chính thức đưa ra cảnh báo về việc trả đũa sau thông báo của Mexico về kế hoạch tăng thuế quan đối với ô tô sản xuất tại châu Á, đặc biệt là những chiếc được sản xuất tại Trung Quốc, từ mức 20% hiện tại lên 50%.

Vào tối thứ Năm, Bộ Thương mại Trung Quốc đã phát hành một tuyên bố kêu gọi Mexico “thận trọng tối đa và xem xét lại các hành động của mình.” Tuyên bố, theo báo cáo của CNBC, còn cho biết thêm, “Chúng tôi không muốn thấy tình hình này ảnh hưởng tiêu cực đến hợp tác kinh tế giữa hai quốc gia của chúng ta.”

Đề xuất này được giới thiệu bởi Marcelo Ebrard, Bộ trưởng Kinh tế Mexico, người đã thông báo với các phóng viên vào thứ Tư rằng mức thuế mới là một phần của gói ngân sách liên bang rộng lớn hơn và sẽ ảnh hưởng đến khoảng $52 tỷ giá trị hàng nhập khẩu.

Ebrard lưu ý rằng việc phê duyệt của Quốc hội vẫn đang chờ xử lý, và nếu được thông qua, các mức thuế cao hơn sẽ có hiệu lực sau 30 ngày. Chính phủ Mexico đang thúc đẩy sáng kiến này trong khi tận dụng Hiệp định Hoa Kỳ-Mexico-Canada (USMCA), cho phép thương mại miễn thuế chỉ khi một phần đáng kể của xe được sản xuất trong khu vực Bắc Mỹ.

Trong tuyên bố vào thứ Năm, Trung Quốc tuyên bố sẽ “thực hiện các biện pháp cần thiết để bảo vệ vững chắc quyền lợi và lợi ích hợp pháp của mình.” Họ cũng chỉ trích các biện pháp thuế quan, mô tả chúng là cưỡng chế và lập luận rằng chúng gây hại cho lợi ích của các quốc gia khác: “Cưỡng ép người khác không bao giờ nên được thực hiện trên cơ sở lợi ích của bên thứ ba.”

Trung Quốc Bảo Vệ Quan Điểm Thương Mại Khi Áp Lực Toàn Cầu Tăng Cao

Cảm giác bất bình của Trung Quốc không chỉ dừng lại ở Mexico. Bắc Kinh đã nhấn mạnh những gì họ gọi là sự lạm dụng thuế quan lâu dài và cảnh báo về việc liên kết với những chính sách như vậy.

Trung Quốc cũng nhắc nhở cộng đồng quốc tế rằng họ đã áp dụng các biện pháp đối phó riêng trong các tranh chấp thương mại gần đây, bao gồm việc hạn chế xuất khẩu một số khoáng sản quan trọng cho các ngành công nghiệp công nghệ cao; những khoáng sản mà các công ty Trung Quốc chiếm ưu thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Mặc dù Trung Quốc không hài lòng với động thái của Mexico, nhưng bộ này đã không sử dụng cùng một cách diễn đạt với các quốc gia khác. Jorge Guajardo, một cựu đại sứ Mexico tại Trung Quốc và hiện là đối tác tại Dentons Global Advisors ở Washington, D.C., đã chỉ ra rằng Nga đã áp đặt thuế 60% đối với xe hơi Trung Quốc, và Brazil đã giới thiệu thuế 35% đối với việc nhập khẩu xe điện vào tháng Bảy.

“Tôi vẫn chưa thấy Trung Quốc đưa ra những cáo buộc tương tự [về sự cưỡng ép] đối với Nga hay Brazil,” Jorge đã nói trong một email gửi CNBC. “Tôi cho rằng điều này ngụ ý một sự hiểu biết ngầm rằng không có sự thèm khát trên toàn cầu để hấp thụ công suất sản xuất dư thừa của Trung Quốc.”

Vấn đề thừa công suất đã được một quan chức Trung Quốc đề cập vào năm ngoái, người đã nói với CNBC rằng thương mại toàn cầu tồn tại chính xác để xử lý những tình huống như vậy. Quan chức này lập luận rằng nếu Trung Quốc sản xuất một lượng lớn ô tô điện, thì điều đó không khác gì so với các quốc gia khác xuất khẩu một lượng lớn khí tự nhiên, thực phẩm hoặc linh kiện bán dẫn.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tư mạnh mẽ vào Mexico trước khi tăng thuế

Giữa tháng 6 năm 2022 và tháng 7 năm 2024, hơn 20 công ty ô tô Trung Quốc đã công bố kế hoạch đầu tư hơn $7 tỷ đô la vào Mexico, theo dữ liệu từ Liên minh vì một nước Mỹ thịnh vượng, một nhóm vận động có trụ sở tại Hoa Kỳ.

Các thông báo này bao gồm các dự án cho phụ tùng ô tô cũng như lắp ráp xe hoàn chỉnh. Vẫn chưa rõ có bao nhiêu kế hoạch trong số này đã được hoàn thành. Một trong những người chơi lớn, BYD, vẫn chưa bắt đầu xây dựng nhà máy mà họ dự kiến ở Mexico.

Mexico cũng đã trở thành điểm đến chính của Trung Quốc cho xuất khẩu ô tô, dựa trên dữ liệu vận chuyển từ đầu năm nay. Tuy nhiên, ô tô Trung Quốc không chủ yếu cạnh tranh với các thương hiệu phương Tây ở Mexico.

Eugene Hsiao, trưởng bộ phận chiến lược cổ phiếu Trung Quốc tại Macquarie Capital, đã phát biểu trên chương trình “Kết nối Trung Quốc” của CNBC rằng “về mặt tăng trưởng thị phần, thường thì không phải từ sự thiệt hại của các thương hiệu phương Tây. Nó chủ yếu đến từ các thương hiệu châu Á khác. Tôi tin rằng đó là điều chúng ta đã quan sát thấy ở Mexico.”

Ngay cả trước khi công bố mức thuế 50%, đã có những tin đồn về khả năng tăng 25%, điều mà Eugene cũng đã đề cập. “Giá trị của nhiều chiếc xe Trung Quốc này, tôi tin, vẫn giữ nguyên, ngay cả khi có một số thuế này,” ông nói. Điều này cho thấy rằng mặc dù chi phí nhập khẩu đang tăng, người tiêu dùng vẫn có thể chọn xe Trung Quốc, đặc biệt là nếu chúng tiếp tục cung cấp mức giá cạnh tranh hoặc các tính năng vượt trội so với các đối thủ trong khu vực.