Boeing, Trump'un ticari yaklaşımının temel parçası haline geliyor

Boeing beklenmedik şekilde Donald Trump’ın tüm küresel ticaret stratejisinin merkezi unsuru haline geldi.

İçeriye dönüşü ve Nisan ayındaki gümrük baskısının yeniden başlamasından bu yana, ABD ile yeni bir ticaret anlaşması yapan hemen hemen tüm ülkeler, Boeing uçakları için milyar dolarlık bir sipariş duyuruyor.

Anlaşmalar kesin ve politik hesaplamalarla dolu. Güney Koreli başkan Lee Jae Myung Washington’ı ziyaret ettiğinde, Korean Air 103 Boeing uçağı için 36.200 milyon dolar tutarında bir sipariş açıkladı. Ayrıca GE Aerospace ile 13.700 milyon dolarlık başka bir anlaşma eklediler ve bu, havayolu tarihindeki en büyük alım oldu.

Ticaret ortakları Trump ile imzaladıktan sonra Boeing ile anlaşmalar ekliyor

Japonya, kendi ticaret anlaşmasının hemen ardından, fiyatı açıklamadan 100 Boeing uçağı sipariş etti. Güneydoğu Asya’da ise durum aynıydı: Malezya, Endonezya ve Kamboçya, Trump yönetimiyle anlaşmalarının bir parçası olarak Boeing siparişleri eklediler.

Mayıs ayında, Birleşik Krallık, Washington ile yaptığı ticaret anlaşmasına bağlı olarak 10.000 milyon dolarlık Boeing alımı yaptı. Birkaç gün sonra, 9 Mayıs’ta, British Airways’in ana şirketi IAG, 12.700 milyon dolarlık 32 uçağı içeren ayrı bir sipariş verdi.

Midas Aviation adlı havacılık firmasının kurucusu John Grant, neden uçakların Trump anlaşmalarında sürekli göründüğünü şöyle açıkladı: “Basit cevap, uçakların yüksek profilli olması ve Trump’ın her zaman ön plana çıkmak istemesi.” Ayrıca uçakların “ticaretin çok görünür beyanları olduğunu ve yüksek değere sahip olduklarını” belirtti; bu da onları bu tür anlaşmalarda ideal kılıyor.

Ayrıca stratejik bir kolaylık da var. Asya Politikası Enstitüsü Başkan Yardımcısı Wendy Cutler, Boeing’in yüksek değerli siparişlerinin, hükümetlerin ABD ile olan fazla ticaret fazlalarını azaltmak için çalıştıklarını göstermelerine yardımcı olduğunu söyledi; bu, Trump’ın acil durum yetkilerini kullanıp gümrük tarifeleri uygulama nedeniydi.

Ve tüm ithalatlar aynı derecede sorunlu değil. Uçaklar, metaller veya tarım ürünleri kadar ulusal endüstrileri bozma olasılığı daha azdır. Lombard Odier makro stratejisti Homin Lee, “Bu uçakları ithal etmek, çoğu ABD ticaret ortakları için politik olarak zor değil, metaller veya tarım ithalatları gibi değil,” dedi.

Boeing, Trump’ın ekonomik ve politik silahşoru olarak uyum sağlıyor

Japonya, pirinç çiftçilerini koruyor. Güney Kore, ABD’ye önemli çelik ihracatçılarından biri olmasına rağmen, üretimini azaltmak istemiyor. ABD Uluslararası Ticaret İdaresi’ne göre, Seul 2024’te ABD’ye en büyük dördüncü çelik ihracatçısıydı. Böylece Boeing, kolay ticaret kartı haline geliyor.

Uzun teslimat süreleri başka bir avantaj. Forecast International araştırmacılarına göre, Boeing’in şu anki sipariş portföyü 11,5 yıl, Airbus ise yaklaşık 10,6 yıl ile yakın durumda. Bu, ülkelerin şimdi taahhütte bulunup ödemeleri on yıl boyunca dağıtmasına imkan tanıyor.

Ancak bu sadece görünüş değil. Homin Lee, uçakların gerçekten gerekli olduğunu söylüyor. Küresel turizm yeniden büyüyor. Uluslararası Ulaştırma Birliği, havayolu şirketlerinin karlarının 2025’te 36.000 milyon dolara ulaşmasını öngörüyor; bu, geçen yıla göre 32.400 milyon dolardı.

Kar marjlarının %3,7’ye çıkması bekleniyor ve toplam gelirler 979.000 milyon doları aşabilir.

Yine de, Boeing’in bu alandaki hakimiyeti sadece ekonomik değil, aynı zamanda sembolik. Wendy Cutler, Boeing’in “ikonik bir Amerikan şirketi” olduğunu belirtti. Ve Airbus, havacılık pazarında başka bir oyuncu olduğu için, ABD’den almak, Boeing almak anlamına geliyor.

Son zamanlardaki güvenlik sorunlarına rağmen Boeing, Trump’ın ticari sahnesinde merkezi olmaya devam ediyor. 2024’te, Alaska Airlines uçuşunda bir kapı paneli kopmuştu. İstihbaratçılar kalite sorunlarına işaret etti. Ancak şirket, Grant’e göre, havayolları tarafından fark edilen değişiklikler yaptı.

Güvenin yeniden kazanıldığı görülüyor. Reuters’in Haziran ayı raporu, havayolu yöneticilerinin Boeing’in “uygun kalite” ile uçak teslim etme kapasitesine daha fazla güvendiğini gösterdi.

Eleştirmenlerin ne dediği veya teslimat süresinin ne kadar uzun olduğu önemli değil, Trump’ın ticari kılavuz kitabı yine Boeing’e dönüyor. Bir ülke anlaşma istiyorsa, en iyisi bir uçak istemek.