A Boeing torna-se a peça central da abordagem comercial de Trump

Boeing tornou-se inesperadamente no elemento central de toda a estratégia comercial global de Donald Trump.

Desde o seu regresso à Casa Branca e o reinício da sua pressão tarifária em abril, quase todos os países que alcançam um novo acordo comercial com os EUA acabam por anunciar um pedido multimilionário de aviões Boeing.

Os acordos são precisos e carregados de cálculo político. Quando o presidente sul-coreano Lee Jae Myung visitou Washington, Korean Air anunciou um pedido de 36.200 milhões de dólares por 103 aviões Boeing. Adicionaram outro acordo de 13.700 milhões com GE Aerospace, tornando-se na maior compra da história da companhia aérea.

Parceiros comerciais adicionam acordos com Boeing após assinarem com Trump

O Japão seguiu o exemplo logo após o seu próprio acordo comercial, encomendando 100 aviões Boeing, embora sem revelar o preço. O guião manteve-se no Sudeste Asiático: Malásia, Indonésia e Camboja incluíram pedidos Boeing como parte dos seus acordos com a administração Trump.

Em maio, o Reino Unido fechou uma compra de Boeing por 10.000 milhões vinculada ao seu acordo comercial com Washington. Poucos dias depois, a 9 de maio, a IAG, matriz da British Airways, realizou um pedido separado de 32 aviões avaliado em 12.700 milhões.

John Grant, fundador da firma de aviação Midas Aviation, explicou por que os aviões aparecem constantemente nos acordos de Trump: “A resposta simples é que os aviões têm um perfil elevado e Trump procura sempre protagonismo.” Também salientou que os aviões são “declarações muito visíveis de comércio e têm um alto valor”, o que os torna ideais nestes acordos.

Há também conveniência estratégica. Wendy Cutler, Vice-presidente do Instituto de Política da Sociedade Asiática, afirmou que os pedidos de alto valor da Boeing ajudam os governos a demonstrar que estão a trabalhar para reduzir os seus superávits comerciais com os EUA, a mesma razão que Trump utilizou para invocar poderes de emergência e impor tarifas.

E nem todas as importações são igualmente problemáticas. Os aviões têm menos probabilidades de alterar as indústrias nacionais do que os metais ou produtos agrícolas. Homin Lee, estratega macro da Lombard Odier, comentou: “Importar estes aviões não é politicamente difícil para a maioria dos parceiros comerciais dos EUA, ao contrário dos metais ou importações agrícolas.”

A Boeing encaixa-se no arsenal económico e político de Trump

O Japão protege os seus agricultores de arroz. A Coreia do Sul, um dos principais exportadores de aço para os EUA, não quer reduzir a sua produção. Segundo a Administração de Comércio Internacional dos EUA, Seul foi o quarto maior exportador de aço para os EUA em 2024. Assim, a Boeing torna-se na ficha comercial fácil.

Os longos tempos de entrega são outra vantagem. A atual carteira de pedidos da Boeing é de 11,5 anos, enquanto a Airbus está perto com 10,6 anos, segundo investigadores da Forecast International. Isto dá margem aos países: podem comprometer-se agora e distribuir os pagamentos durante uma década.

Mas isto não é apenas aparência. Homin Lee afirma que os aviões são realmente necessários. O turismo global está a crescer novamente. A Associação Internacional de Transporte Aéreo prevê que os lucros das companhias aéreas atinjam 36.000 milhões em 2025, face aos 32.400 milhões do ano anterior.

Projeta-se que as margens subam para 3,7%, e as receitas totais possam ultrapassar os 979.000 milhões.

Ainda assim, o domínio da Boeing em tudo isto não é apenas económico, mas também simbólico. Wendy Cutler salientou que a Boeing é “uma empresa norte-americana icónica”. E como a Airbus é o único outro jogador no mercado aeronáutico, comprar aos EUA significa comprar à Boeing.

Mesmo com os recentes problemas de segurança da Boeing, ela continua a ser central no teatro comercial de Trump. Em 2024, um painel de porta desprendeu-se num voo da Alaska Airlines. Informantes apontaram problemas de qualidade. No entanto, a companhia fez alterações que, segundo Grant, já estão a ser notadas pelas companhias aéreas.

A confiança parece estar a recuperar-se. Um relatório da Reuters de junho indicava que os executivos das companhias aéreas demonstram mais fé na capacidade da Boeing de entregar aviões com a “qualidade adequada”.

Independentemente do que dizem os críticos ou de quão longo seja o prazo de entrega, o manual comercial de Trump continua a voltar-se para a Boeing. Se um país quer um acordo, melhor que queira um avião.