تتحول بوينج إلى الركيزة الأساسية في النهج التجاري لترامب

تحول بوينج بشكل غير متوقع إلى العنصر المركزي في استراتيجية الأعمال العالمية لدونالد ترامب.

منذ عودته إلى البيت الأبيض وإعادة فرضه للرسوم الجمركية في أبريل، ينتهي تقريبًا كل بلد يبرم اتفاقًا تجاريًا جديدًا مع الولايات المتحدة بالإعلان عن طلبية بملايين الدولارات من طائرات بوينج.

الصفقات دقيقة ومليئة بالحسابات السياسية. عندما زار الرئيس الكوري الجنوبي لي جاي ميونغ واشنطن، أعلنت شركة الخطوط الجوية الكورية عن طلبية بقيمة 36.200 مليون دولار لــ 103 طائرات بوينج. وأضافوا صفقة أخرى بقيمة 13.700 مليون مع GE Aerospace، مما جعلها أكبر عملية شراء في تاريخ شركة الطيران.

شركاء تجاريون يضيفون اتفاقيات مع بوينج بعد توقيعهم مع ترامب

تابعت اليابان المثال مباشرة بعد اتفاقها التجاري الخاص، وطلبت 100 طائرة بوينج، على الرغم من عدم الكشف عن السعر. استمر السيناريو في جنوب شرق آسيا: ماليزيا، إندونيسيا، وكمبوديا شملت طلبات بوينج كجزء من اتفاقياتها مع إدارة ترامب.

في مايو، أغلق المملكة المتحدة صفقة شراء بوينج بقيمة 10.000 مليون مرتبطة باتفاقها التجاري مع واشنطن. بعد بضعة أيام، في 9 مايو، قامت شركة IAG، مالكة الخطوط الجوية البريطانية، بطلبية منفصلة لــ 32 طائرة بقيمة 12.700 مليون.

شرح جون غرانت، مؤسس شركة الطيران ميداس للطيران، سبب ظهور الطائرات باستمرار في اتفاقيات ترامب: “الجواب البسيط هو أن الطائرات ذات ملف شخصي مرتفع وترامب يبحث دائمًا عن الأضواء.” وأشار أيضًا إلى أن الطائرات “إعلانات مرئية جدًا عن التجارة ولها قيمة عالية”، مما يجعلها مثالية في هذه الصفقات.

هناك أيضًا مصلحة استراتيجية. قالت ويندي كاتلر، نائبة رئيس معهد سياسة المجتمع الآسيوي، إن الطلبات ذات القيمة العالية من بوينج تساعد الحكومات على إثبات أنها تعمل على تقليل فائضها التجاري مع الولايات المتحدة، وهو نفس السبب الذي استخدمه ترامب لاستدعاء صلاحيات الطوارئ وفرض الرسوم الجمركية.

وليس كل الواردات بنفس القدر من المشاكل. فلطائرات أقل احتمالية لتغيير الصناعات الوطنية مقارنة بالمعادن أو المنتجات الزراعية. علق هومين لي، استراتيجي الاقتصاد الكلي في لومبارد أوديي، قائلاً: “استيراد هذه الطائرات ليس سياسيًا صعبًا لمعظم شركاء الولايات المتحدة التجاريين، على عكس المعادن أو الواردات الزراعية.”

بوينج تتناسب مع الترسانة الاقتصادية والسياسية لترامب

تحمي اليابان مزارعي الأرز لديها. كوريا الجنوبية، واحدة من أكبر المصدرين للصلب إلى الولايات المتحدة، لا ترغب في تقليل إنتاجها. وفقًا لإدارة التجارة الدولية الأمريكية، كانت سيول رابع أكبر مصدر للصلب إلى الولايات المتحدة في 2024. وهكذا، تصبح بوينج قطعة تجارية سهلة.

الأوقات الطويلة للتسليم ميزة أخرى. حاليًا، محفظة الطلبات لدى بوينج تبلغ 11.5 سنة، بينما إيرباص قريبة مع 10.6 سنوات، وفقًا لمحققين من فوركاست إنترناشونال. يمنح هذا الدول مجالًا: يمكنها الالتزام الآن وتوزيع المدفوعات على مدى عقد من الزمن.

لكن هذا ليس مجرد مظهر. يوضح هومين لي أن الطائرات ضرورية حقًا. ينمو السياح العالمي مرة أخرى. تتوقع الرابطة الدولية للنقل الجوي أن تصل أرباح شركات الطيران إلى 36.000 مليون في 2025، مقارنة بـ 32.400 مليون في العام السابق.

من المتوقع أن ترتفع الهوامش إلى 3.7%، وأن تتجاوز الإيرادات الإجمالية 979.000 مليون.

ومع ذلك، فإن سيطرة بوينج على كل هذا ليست فقط اقتصادية، بل رمزية أيضًا. أشارت ويندي كاتلر إلى أن بوينج “شركة أمريكية أيقونية”. وبما أن إيرباص هي اللاعب الوحيد الآخر في سوق الطيران، فإن الشراء من الولايات المتحدة يعني الشراء من بوينج.

حتى مع المشاكل الأخيرة في سلامة بوينج، لا تزال مركزية في المسرح التجاري لترامب. في 2024، انفصلت لوحة باب في رحلة لشركة ألاسكا إيرلاينز. أشار المخبرون إلى مشاكل في الجودة. ومع ذلك، قامت الشركة بإجراء تغييرات، وفقًا لغرانت، بدأت الشركات الجوية بالفعل في ملاحظتها.

يبدو أن الثقة تتعافى. أشار تقرير لوكالة رويترز في يونيو إلى أن مسؤولي شركات الطيران يظهرون مزيدًا من الثقة في قدرة بوينج على تسليم الطائرات بجودة مناسبة.

بغض النظر عما يقوله النقاد أو مدى طول مدة التسليم، يظل الدليل التجاري لترامب يعود إلى بوينج. إذا أراد بلد صفقة، من الأفضل أن يرغب في طائرة.