لم أكن أعتقد أنني سأرى اليوم الذي ستشجع فيه الهند بنشاط على تقليل اعتماد المركبات الكهربائية، ومع ذلك ها نحن هنا. لقد أوصت لجنة الضرائب للتو بزيادة الضرائب بشكل كبير على المركبات الكهربائية عالية-end التي تزيد قيمتها عن 46,000 دولار - وهي خطوة تستهدف بوضوح الشركات المصنعة الأجنبية مثل تيسلا، وبي إم دبليو، ومرسيدس بنز، وBYD، وفقًا للوثائق الحكومية التي راجعتها.
لم يكن التوقيت أكثر شبهة. بينما ت strain التعريفات المفروضة من الولايات المتحدة العلاقات بين الدول، تدفع حكومة مودي الهنود إلى “شراء محلي” - وهي لعبة قومية اقتصادية مقنعة إذا رأيت واحدة.
يبدو أن جدول أعمال إصلاح الضرائب الخاص بمودي متناقض في أفضل الأحوال. بينما يقترح تخفيضات على العناصر اليومية مثل الشامبو والإلكترونيات، يحدد الفريق بشكل خاص السيارات الكهربائية لزيادة الضرائب. حاليًا، تتم معالجتها بنسبة 5% فقط، وهم يتطلعون إلى رفع المعدلات إلى 18% للسيارات التي تتراوح بين 23,000$ و46,000$، وربما تصل إلى 28% أو حتى 40% للطرازات الأعلى.
مبررهم؟ هذه المركبات مخصصة لـ"القطاع العلوي" و"مستوردة إلى حد كبير." الترجمة: نريد حماية مصنعيينا المحليين بأي ثمن.
ستحدد اجتماع مجلس GST في 3-4 سبتمبر مصير هذه الاقتراحات. في غضون ذلك، تشعر شركات السيارات المحلية بالفعل بالضغوط - انخفضت أسهم ماهيندرا بنسبة 3% وانخفضت أسهم تاتا موتورز بنسبة 1.2% بعد هذا الخبر.
ما هو محبط بشكل خاص هو أن سوق السيارات الكهربائية في الهند كان يكتسب زخمًا. ارتفعت المبيعات بنسبة 93% لتصل إلى 15,500 وحدة بين أبريل ويوليو. الآن هم يضعون العوائق أمام التقدم.
بالنسبة لتسلا، التي دخلت الهند فقط في يوليو، فإن هذا خبر مدمر. لقد تلقت أكثر من 600 طلب منذ الإطلاق وكانت تخطط لتسليم 300-500 وحدة من شنغهاي هذا العام. سعر طراز Y البالغ 65,000 دولار يضعه مباشرة في مرمى هذه الضرائب الجديدة.
بينما تسيطر شركة Tata Motors على حوالي 40% من سوق السيارات الكهربائية في الهند وتحمل Mahindra 18%، ستتحمل العلامات التجارية الأجنبية مثل BYD (3%)، وBMW وMercedes ( مجتمعة 2%) وطأة هذه السياسات الحمائية.
لا أستطيع أن أتجنب التساؤل عما إذا كانت هذه المقاربة قصيرة النظر ستؤذي في نهاية المطاف انتقال الهند إلى وسائل النقل المستدامة أكثر من مساعدتها للمصنعين المحليين.
شاهد النسخة الأصلية
قد تحتوي هذه الصفحة على محتوى من جهات خارجية، يتم تقديمه لأغراض إعلامية فقط (وليس كإقرارات/ضمانات)، ولا ينبغي اعتباره موافقة على آرائه من قبل Gate، ولا بمثابة نصيحة مالية أو مهنية. انظر إلى إخلاء المسؤولية للحصول على التفاصيل.
تسلا تواجه كتلة القطع حيث تفكر الهند في فرض ضريبة ثقيلة على السيارات الكهربائية الفاخرة
لم أكن أعتقد أنني سأرى اليوم الذي ستشجع فيه الهند بنشاط على تقليل اعتماد المركبات الكهربائية، ومع ذلك ها نحن هنا. لقد أوصت لجنة الضرائب للتو بزيادة الضرائب بشكل كبير على المركبات الكهربائية عالية-end التي تزيد قيمتها عن 46,000 دولار - وهي خطوة تستهدف بوضوح الشركات المصنعة الأجنبية مثل تيسلا، وبي إم دبليو، ومرسيدس بنز، وBYD، وفقًا للوثائق الحكومية التي راجعتها.
لم يكن التوقيت أكثر شبهة. بينما ت strain التعريفات المفروضة من الولايات المتحدة العلاقات بين الدول، تدفع حكومة مودي الهنود إلى “شراء محلي” - وهي لعبة قومية اقتصادية مقنعة إذا رأيت واحدة.
يبدو أن جدول أعمال إصلاح الضرائب الخاص بمودي متناقض في أفضل الأحوال. بينما يقترح تخفيضات على العناصر اليومية مثل الشامبو والإلكترونيات، يحدد الفريق بشكل خاص السيارات الكهربائية لزيادة الضرائب. حاليًا، تتم معالجتها بنسبة 5% فقط، وهم يتطلعون إلى رفع المعدلات إلى 18% للسيارات التي تتراوح بين 23,000$ و46,000$، وربما تصل إلى 28% أو حتى 40% للطرازات الأعلى.
مبررهم؟ هذه المركبات مخصصة لـ"القطاع العلوي" و"مستوردة إلى حد كبير." الترجمة: نريد حماية مصنعيينا المحليين بأي ثمن.
ستحدد اجتماع مجلس GST في 3-4 سبتمبر مصير هذه الاقتراحات. في غضون ذلك، تشعر شركات السيارات المحلية بالفعل بالضغوط - انخفضت أسهم ماهيندرا بنسبة 3% وانخفضت أسهم تاتا موتورز بنسبة 1.2% بعد هذا الخبر.
ما هو محبط بشكل خاص هو أن سوق السيارات الكهربائية في الهند كان يكتسب زخمًا. ارتفعت المبيعات بنسبة 93% لتصل إلى 15,500 وحدة بين أبريل ويوليو. الآن هم يضعون العوائق أمام التقدم.
بالنسبة لتسلا، التي دخلت الهند فقط في يوليو، فإن هذا خبر مدمر. لقد تلقت أكثر من 600 طلب منذ الإطلاق وكانت تخطط لتسليم 300-500 وحدة من شنغهاي هذا العام. سعر طراز Y البالغ 65,000 دولار يضعه مباشرة في مرمى هذه الضرائب الجديدة.
بينما تسيطر شركة Tata Motors على حوالي 40% من سوق السيارات الكهربائية في الهند وتحمل Mahindra 18%، ستتحمل العلامات التجارية الأجنبية مثل BYD (3%)، وBMW وMercedes ( مجتمعة 2%) وطأة هذه السياسات الحمائية.
لا أستطيع أن أتجنب التساؤل عما إذا كانت هذه المقاربة قصيرة النظر ستؤذي في نهاية المطاف انتقال الهند إلى وسائل النقل المستدامة أكثر من مساعدتها للمصنعين المحليين.